Dieci minuti in aerotaxi per volare da Fiumicino al centro di Roma, dove oggi l’auto ne impiega sessanta. Su questa promessa Ita Airways ha stretto un’alleanza con Archer Aviation, diventando la prima compagnia europea a entrare nella rete di vettori partner del costruttore americano. L’intesa riapre un capitolo che l’Italia aveva già iniziato a scrivere, con progetti pensati per il Giubileo e per le Olimpiadi invernali e mai arrivati al decollo.
Il primo passeggero arriverà solo quando le autorità di Stati Uniti ed Emirati avranno dato il via libera, un traguardo su cui si concentrano anche le sperimentazioni avviate nel resto del mondo e le attese degli investitori che hanno già scommesso sul settore in Borsa.
In questo articolo:
- Ita apre a Archer le porte d’Europa
- Aerotaxi, gli altri cantieri dei cieli italiani
- La pista lunga delle autorizzazioni
- Dove gli aerotaxi hanno già preso quota
- Wall Street scommette sui taxi volanti
Ita apre a Archer le porte d’Europa
Archer Aviation, quotata al Nyse, e Ita Airways hanno sottoscritto un accordo per sviluppare in Italia una rete di air taxi interamente elettrici, con l’obiettivo di portare il servizio nelle principali città del Paese. Il velivolo individuato è Midnight, l’aereo a decollo e atterraggio verticale (eVtol) progettato da Archer per voli in rapida successione e senza emissioni in fase operativa. Archer lo presenta come un mezzo capace di sostituire tragitti in auto da 60-90 minuti con voli da 10-20 minuti.
Il comunicato porta l’esempio del collegamento tra Fiumicino e il centro di Roma, oggi un’ora su strada, che con Midnight potrebbe richiedere meno di dieci minuti. Con questa firma Ita diventa la prima compagnia europea a entrare nella rete di vettori partner di Archer, che comprende già Abu Dhabi Aviation negli Emirati, Ethiopian Airlines in Africa e InterGlobe Enterprises, la holding che controlla IndiGo, in India. A Ita spetterà il ruolo di catalizzatore dell’ecosistema della mobilità aerea avanzata. Dovrà integrare il nuovo servizio nel proprio network e costruire un percorso di viaggio continuo per il passeggero, al fianco dei partner specializzati a cui sarà affidata la gestione operativa.
Joerg Eberhart, amministratore delegato e direttore generale di Ita Airways, ha definito l’intesa “un passo importante” per valutare il contributo degli aerotaxi elettrici ai collegamenti tra aeroporti e centri urbani. La compagnia è oggi partecipata al 59% dal ministero dell’Economia e delle Finanze e al 41% da Deutsche Lufthansa. Il gruppo tedesco ha deciso di esercitare l’opzione per salire al 90% del capitale con un esborso di 325 milioni di euro e un closing atteso nel primo trimestre del 2027.
Aerotaxi, gli altri cantieri dei cieli italiani
Questo non è il primo capitolo italiano per il settore degli aerotaxi. Già nel 2022 Ita Airways aveva firmato un memorandum con Airbus per preparare l’arrivo in Italia del CityAirbus NextGen. Nel febbraio 2024 la collaborazione si è allargata a UrbanV ed Enel per lo sviluppo delle infrastrutture dedicate ai primi voli commerciali di air taxi elettrici.
Nell’ottobre 2022 UrbanV ha attivato a Fiumicino il primo vertiporto italiano, dove Volocopter ha effettuato un volo di prova con pilota. Il collegamento con il centro di Roma, atteso per il Giubileo, si è fermato con l’insolvenza del costruttore tedesco, rilevato nel marzo 2025 da Diamond Aircraft, controllata dal gruppo cinese Wanfeng, per circa 10 milioni di euro. Due mesi dopo UrbanV ha trovato un nuovo partner nell’operatore statunitense Future Flight Global, con cui ha avviato un programma di voli di prova dal vertiporto sperimentale UV-0: alla società italiana spettano i vertiporti, all’americana la flotta. Attorno al progetto romano ruotano anche un protocollo con Enel X Way, la collaborazione con Amazon Web Services e gli studi avviati a Chioggia e Bologna.
Milano ha seguito un percorso parallelo. Nel 2023 il Comune ha autorizzato Sea a costituire, con 2i Aeroporti e Skyports, una società dedicata ai vertiporti, con quattro siti previsti tra Linate, Malpensa, CityLife e Porta Romana. Il memorandum firmato nell’estate 2024 con Lilium puntava ai primi voli entro il 2027 e si è arenato con l’insolvenza del costruttore tedesco nel febbraio 2025.
Sul fronte manifatturiero si muove Leonardo, che nel 2022 ha avviato con Vertical Aerospace un programma per produrre a Grottaglie la fusoliera in composito del VX4, fino a 2.000 sezioni l’anno. Il gruppo ha lavorato con Aeroporti di Roma anche alle infrastrutture a terra e al controllo del traffico aereo per le prime rotte urbane.
La pista lunga delle autorizzazioni
Negli Stati Uniti Archer ha superato ad aprile la terza delle quattro fasi di certificazione della Federal Aviation Administration (Faa), prima tra le società di eVtol, ed è entrata nella fase finale, quella delle prove condotte sotto gli occhi dei tecnici dell’ente. Il passaggio più atteso, il primo volo di transizione con pilota a bordo dal decollo verticale al volo orizzontale, era in programma nella seconda metà dell’anno e al 19 ottobre non era ancora avvenuto. Anche i voli sulla Baia di San Francisco ricordati nel comunicato, compresi i dieci minuti tra Oakland e il Marina District, si sono svolti in configurazione aereo, con decollo e atterraggio da pista.
Negli Emirati il percorso segue un’altra strada. Il 7 maggio l’autorità per l’aviazione civile (Gcaa) ha inserito Midnight in un programma di certificato di tipo ristretto, valido solo sul territorio nazionale, che apre a operazioni commerciali limitate in attesa della certificazione piena. L’Italia, intanto, ha preparato il terreno normativo. Dal 12 giugno 2024 è in vigore il regolamento Enac su velivoli a decollo verticale e vertiporti, il primo di questo tipo in Europa, inserito nel Piano strategico per la mobilità aerea avanzata 2021-2030, di cui l’ente ha già pubblicato la bozza di aggiornamento per il periodo 2026-2030.
Dove gli aerotaxi hanno già preso quota
La corsa ai cieli urbani ha già i suoi laboratori fuori dall’Europa. A Dubai Joby Aviation dispone di un’esclusiva di sei anni concessa dall’autorità dei trasporti Rta. Il primo vertiporto, accanto all’aeroporto internazionale Dxb, è stato completato ad aprile ed è dimensionato per 170mila passeggeri e fino a 42mila movimenti l’anno. L’avvio delle operazioni commerciali è indicato per la fine del 2026, con prenotazioni integrate nell’app di Uber attraverso il servizio Uber Air.
Ad Abu Dhabi, dove Midnight volerà con Abu Dhabi Aviation, le tariffe indicative diffuse nel 2025 fissano i tragitti urbani tra 300 e 350 dirham, circa 81-95 dollari. La Cina ha scelto invece la strada dei velivoli senza pilota: EHang ha ottenuto nel 2023 il certificato di tipo per l’EH216-S e ha fissato a marzo 2026 l’avvio delle operazioni commerciali, con voli turistici a pagamento a Guangzhou e Hefei gestiti dai primi due operatori autorizzati.
Negli Stati Uniti, intanto, Archer prende parte al programma federale per l’integrazione degli eVtol (eIPP) e si prepara a fare da fornitore ufficiale di aerotaxi ai Giochi olimpici di Los Angeles 2028. Il Regno Unito guarda allo stesso orizzonte, con un quadro della Civil Aviation Authority che punta a rendere possibili i primi voli commerciali entro la fine del 2028.
Wall Street scommette sui taxi volanti
Prima ancora di decollare, gli aerotaxi sono sbarcati in Borsa. Archer ha chiuso il secondo trimestre 2026 con ricavi per 5 milioni di dollari, legati alle attività all’aeroporto di Hawthorne a Los Angeles. Nello stesso periodo ha registrato un Ebitda rettificato negativo per 177,1 milioni e una liquidità di 1,56 miliardi. Joby Aviation, anch’essa al Nyse, a fine gennaio ha raccolto nuovo capitale collocando 52 milioni di azioni a 11,35 dollari ciascuna. Nel terzo trimestre 2025 aveva registrato una perdita di 401 milioni di dollari, con un deficit accumulato dalla fondazione vicino ai 2,7 miliardi.
EHang, quotata al Nasdaq, ha archiviato il 2025 con ricavi record per 509,5 milioni di yuan, in crescita dell’11,7%, e una perdita netta di 231 milioni. Nel primo trimestre 2026 ha consegnato quattro velivoli, con ricavi per 25,7 milioni di yuan. Eve Air Mobility, controllata da Embraer, ha spostato al 2028 l’obiettivo di certificazione e ha chiuso il primo trimestre con 441 milioni di dollari di cassa e lettere d’intenti per oltre 2.800 velivoli.
Vertical Aerospace ha raggiunto a marzo un accordo preliminare per un finanziamento fino a 850 milioni di dollari e punta a certificare il suo Valo nel 2028. Sul listino milanese l’esposizione al settore passa da Leonardo, fornitore di Vertical, e da Stellantis, partner produttivo di Archer.
