Le azioni Volkswagen sono tornate al centro dell’attenzione dei mercati finanziari dopo l’indiscrezione di Manager Magazin secondo cui il gruppo tedesco starebbe valutando un taglio fino a 100mila posti di lavoro a livello globale, la chiusura di quattro stabilimenti in Germania (Hannover, Zwickau, Emden e il sito Audi di Neckarsulm) e una riduzione del 15% degli investimenti previsti nei prossimi cinque anni, portati a poco più di 130 miliardi di euro.
Il Consiglio di sorveglianza dovrebbe discutere formalmente il piano il 9 luglio. Per dimensioni, l’operazione richiama le ristrutturazioni epocali di General Motors nei primi anni Novanta. Non stupisce che sindacati, Consiglio di fabbrica e Land della Bassa Sassonia – secondo azionista del gruppo – abbiano già annunciato battaglia, mentre Volkswagen si limita a parlare genericamente di “cambiamento profondo”.
Perché la crisi è strutturale, non solo di costi
Chi segue gli investimenti nel comparto auto sa che dietro l’annuncio si nasconde un problema più profondo della semplice riduzione dei costi. Come ha osservato l’analista Ingo Speich, “i costi elevati sono un sintomo, non la causa”: il vero nodo è il crollo delle vendite. Volkswagen ha perso la leadership in Cina – superata da Byd e scivolata al terzo posto – in un mercato dove la quota dei costruttori non cinesi è passata dal 57% al 32% in cinque anni.
Allo stesso tempo, i marchi cinesi avanzano in Europa: secondo Acea hanno raddoppiato la loro quota combinata nei primi cinque mesi del 2026, e secondo AlixPartners potrebbero arrivare al 16% del mercato continentale entro il 2030 (oltre il 22% in Italia). A completare il quadro, i dazi Usa sulle importazioni auto penalizzano ulteriormente un modello produttivo – fabbricare in Europa per esportare nel mondo – che lo stesso gruppo ammette “non funzioni più”. Non a caso anche Bmw ha lanciato un profit warning legato alla debolezza cinese, e gli hedge fund hanno intensificato le scommesse ribassiste su tutto il comparto automotive tedesco.
Il titolo Volkswagen in Borsa: livelli tecnici da monitorare per il trading
Sul piano squisitamente operativo, il titolo Volkswagen privilegiato ha perso oltre il 25% da inizio anno, toccando i minimi degli ultimi sedici anni dopo la rottura ribassista del supporto in area 82,5 euro, iniziata a metà giugno. Gli attuali livelli di ipervenduto lasciano ipotizzare un possibile rimbalzo tecnico verso quota 80 euro. Per chi opera in ottica di trading, il prezzo corrente, intorno ai 70 euro, potrebbe rappresentare un punto di ingresso per una posizione rialzista, con uno stop loss prudenziale fissato sui minimi di maggio 2010, a 65 euro.
