Mentre Rivian rivede al rialzo le proprie previsioni di consegna e annuncia l’arrivo del SUV R2 sul mercato europeo entro il 2028, Byd rilancia l’ambizione di conquistare il primato mondiale dell’automotive entro cinque anni. Sullo sfondo, Volkswagen affronta una fase che gli stessi vertici del gruppo definiscono una minaccia alla sopravvivenza dell’azienda, secondo quanto emerso da un sondaggio interno riportato dalla rivista tedesca Manager Magazin. Tre traiettorie opposte disegnano gli equilibri in movimento nell’industria automobilistica globale.
In questo articolo:
- Rivian accelera tra domanda di furgoni elettrici e sbarco in Europa
- Intanto Byd (e la Cina) conquista terreno
- Rivian punta all’Europa mentre il Vecchio Continente arranca
Rivian accelera tra domanda di furgoni elettrici e sbarco in Europa
La casa automobilistica con sede a Irvine, in California, ha comunicato la revisione al rialzo delle previsioni di consegna per il 2026, portandole a un intervallo compreso tra 65.000 e 70.000 veicoli, rispetto alla precedente forbice di 62.000-67.000 unità. La crescita attesa poggia sulla domanda sostenuta di furgoni elettrici per le consegne, sui SUV R1 e sui pick-up, oltre che sull’impulso generato dal nuovo modello R2, pensato per un pubblico più ampio grazie a un prezzo di partenza di 57.990 dollari per la variante di lancio. Rivian ha avviato la produzione della R2 ad aprile e ha iniziato le consegne ai clienti a giugno, contribuendo a un incremento del 14% delle consegne del secondo trimestre, salite a 12.194 veicoli e superiori alle stime di 10.518 unità elaborate da Visible Alpha. Analisti interpellati dalla stessa piattaforma stimano invece consegne annuali per 63.138 veicoli, un dato inferiore rispetto all’obiettivo comunicato dall’azienda, che dovrà consegnare circa 45.000 veicoli aggiuntivi nella seconda metà dell’anno per raggiungere il punto medio della nuova guidance.
Inoltre il ceo RJ Scaringe ha dichiarato che il modello R2 potrebbe arrivare in Europa nel 2028, senza specificare quante e quali versioni saranno proposte sul mercato continentale. A marzo Uber ha annunciato un investimento fino a 1,25 miliardi di dollari in Rivian, nell’ambito di un accordo per l’impiego di 10.000 SUV R2 completamente autonomi come robotaxi a partire dal 2028.
Intanto Byd (e la Cina) conquista terreno
A fronte dei tempi cauti di Rivian, che immagina il proprio debutto europeo non prima del 2028, il fronte cinese mostra un’accelerazione ben più marcata sul continente. A inizio giugno il presidente di Byd, Wang Chuanfu, ha aperto l’assemblea degli azionisti a Shenzhen davanti a quasi mille partecipanti, fissando l’obiettivo di raggiungere il vertice mondiale del settore automobilistico entro cinque anni, con l’espansione industriale fuori dalla Cina tra gli assi portanti della strategia. Lo stabilimento di Szeged, in Ungheria, primo impianto europeo del gruppo, avvierà l’assemblaggio nel quarto trimestre del 2026, con circa un anno di ritardo rispetto alle previsioni iniziali che collocavano l’avvio della produzione della compatta elettrica Dolphin Surf entro la fine del 2025.
Sulla stessa linea si muove Great Wall Motor, che punta a una quota di mercato compresa tra il 3% e il 5% in Europa entro il 2030. L’azienda, già presente in Regno Unito e Germania tramite importatori locali, ha avviato attività dirette in Italia e Spagna e prevede l’ingresso in Polonia entro agosto, con l’obiettivo di coprire l’intera regione europea. Il gruppo sta inoltre valutando la creazione di una capacità produttiva diretta in Europa e l’introduzione di modelli sviluppati specificamente per il mercato continentale.
In generale, la Cina mostra un’accelerazione ben più marcata sul Vecchio Continente, confermata anche dai numeri. Secondo i dati Acea relativi a maggio 2026, Byd ha immatricolato 26.017 veicoli nell’Unione Europea, con una crescita del 158,8% su base annua e una quota di mercato salita al 2,7%; nei primi cinque mesi dell’anno le unità immatricolate sono state 99.578, in aumento del 158,9%. Anche gli altri marchi cinesi mostrano incrementi a doppia o tripla cifra: il gruppo Geely ha registrato 27.801 immatricolazioni a maggio (+9,9%), SAIC Motor 22.343 (+15,2%), Chery Automobile 16.282 (+239,6%) e Leapmotor 8.856, con una crescita del 447,3%.
Rivian punta all’Europa mentre il Vecchio continente arranca
Se Rivian guarda al 2028 come anno di debutto europeo, i dati Acea relativi a maggio 2026 restituiscono un quadro di flessioni diffuse proprio tra i principali costruttori del continente che l’azienda californiana si appresta a sfidare. Il gruppo Volkswagen ha chiuso il mese con immatricolazioni in calo del 3,6% su base annua nell’Unione Europea, con il marchio Volkswagen in flessione del 6% e Porsche in calo del 19,9%. Anche Stellantis ha registrato una contrazione complessiva del 2,6%, penalizzata dalle flessioni di Peugeot (-12,5%), Alfa Romeo (-28,2%) e DS (-28%). Ford ha segnato un calo del 32,9%, mentre il gruppo Hyundai ha chiuso a -1,3%, con il marchio Hyundai in flessione del 18,5%.
In questo contesto si inserisce l’inchiesta pubblicata dalla rivista economica tedesca Manager Magazin, che ha avuto accesso ai risultati di un sondaggio interno condotto in forma anonima tra i membri del consiglio di amministrazione e del consiglio di sorveglianza di Volkswagen. Sei dei nove consiglieri interpellati hanno valutato l’azienda come a rischio di sopravvivenza, mentre gli altri tre hanno scelto la categoria intermedia, descrivendo la situazione come “tesa”; nessun partecipante ha selezionato la risposta “non critica”. Tutti e nove i consiglieri hanno inoltre invocato un cambiamento radicale di strategia. Sullo sfondo di questa crisi operativa si colloca la pressione crescente dei produttori cinesi di veicoli elettrici, che erodono la quota di mercato di Volkswagen sia sul territorio cinese sia in mercati emergenti come il Brasile, incidendo anche sul valore di rivendita dei prodotti del gruppo. La piattaforma di analisi Forecaster segnala un alto rischio di bancarotta tra i fattori che pesano sul sentiment degli investitori, riconducendo il trend ribassista alla convergenza di più pressioni: i tagli occupazionali su vasta scala e le conseguenti tensioni sindacali, la riduzione della produzione in stabilimenti chiave come quello di Osnabrück, il calo del 14% dell’utile operativo nel primo trimestre con margini compressi al 3,3%, la richiesta degli azionisti di maggioranza di una revisione radicale del modello di business e la concorrenza cinese sui mercati emergenti.
