Stellantis riparte da 60 miliardi. Il gruppo ha presentato oggi FaSTLAne 2030, piano strategico quinquennale illustrato dall’amministratore delegato Antonio Filosa all’investor day di Auburn Hills, Michigan. La strategia si articola su sei pilastri con centralità del cliente e allocazione mirata del capitale come fili conduttori, con il Nord America che assorbirà il 60% degli investimenti in prodotti. Un piano che, come ha definito il presidente del gruppo John Elkann è “ambizioso, ma realistico”.
In questo articolo:
- Stellantis ridisegna la sua architettura
- Meno costi e fabbriche più efficienti: il piano di Stellantis al 2030
- Nord America in testa, Europa insegue: la geografia del rilancio
Stellantis ridisegna la sua architettura
Stellantis ha presentato oggi il piano strategico quinquennale FaSTLAne 2030, con una dotazione complessiva da 60 miliardi di euro, all’Investor Day ospitato presso la sede nordamericana di Auburn Hills, Michigan. Il primo pilastro ridisegna l’intera struttura del portafoglio brand. Stellantis identifica quattro marchi globali — Jeep, Ram, Peugeot e Fiat — con la più alta scala e il maggiore potenziale di redditività, destinatari del 70% degli investimenti in prodotti insieme alla business unit Pro One per i veicoli commerciali. Cinque marchi regionali — Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo — beneficeranno degli stessi asset globali, con l’obiettivo di rafforzarne la distintività nei rispettivi mercati. DS e Lancia saranno sviluppati come brand specializzati, rispettivamente sotto Citroën e Fiat. Per Maserati, posizionato nel segmento del puro lusso, è prevista l’introduzione di due nuovi modelli del segmento E e una roadmap dettagliata sarà presentata a Modena nel dicembre 2026. Da qui al 2030 sono pianificati oltre 60 lanci di nuovi veicoli e 50 aggiornamenti significativi su tutti i marchi e le alimentazioni: 29 BEV, 15 PHEV o EREV, 24 ibridi e 39 veicoli termici o mild hybrid.
Il secondo pilastro mobilita oltre 24 miliardi di euro (il 40% del totale del piano) in piattaforme globali, powertrain e nuove tecnologie. Entro il 2030, il 50% dei volumi annuali globali sarà prodotto su tre piattaforme, tra cui la nuovissima architettura STLA One, progettata con approccio modulare per massimizzare sinergie e competitività. Sul fronte dei powertrain, quasi il 50% dei volumi annuali globali adotterà entro il 2030 soluzioni di propulsione multiregionali con flessibilità energetica integrata. Sul versante tecnologico, il piano sviluppa tre sistemi tutti in lancio nel 2027. Entro il 2030 saranno presenti sul 35% dei volumi globali, per salire a oltre il 70% entro il 2035. L’intelligenza artificiale sarà integrata lungo tutta la catena del valore, con oltre 120 casi d’uso già operativi.
Il terzo pilastro poggia su un ecosistema articolato di partnership. Con Leapmotor International — partecipata al 51% da Stellantis — il gruppo intende estendere la collaborazione agli acquisti e alla condivisione della capacità produttiva negli stabilimenti di Madrid e Saragozza, in Spagna. Con Dongfeng, storico partner cinese, Stellantis rilancia la joint venture DPCA per produrre due Peugeot e due Jeep destinati alla Cina e ad altre regioni, e prevede la creazione di una nuova joint venture europea — a partecipazione Stellantis del 51% — con focus su distribuzione, ingegneria, approvvigionamento e condivisione della capacità a partire dallo stabilimento di Rennes, in Francia. Con Tata si punta a sinergie su produzione, fornitori, prodotti e tecnologie nelle regioni Asia Pacifico, Medio Oriente e Africa e Sud America. Con Jaguar Land Rover è in fase di esplorazione una collaborazione su sviluppo di prodotti e tecnologie negli Stati Uniti. Sul fronte tecnologico, le partnership strategiche includono Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, Nvidia, Uber, Mistral AI e Catl.
Meno costi e fabbriche più efficienti: il piano di Stellantis al 2030
Il quarto pilastro interviene sull’utilizzo della capacità produttiva, oggi insufficiente in diverse regioni. In Europa, la capacità sarà ridotta di oltre 800.000 unità attraverso la riconversione di impianti e la condivisione della capacità produttiva con i partner a Madrid, Saragozza e Rennes, con l’obiettivo dichiarato di preservare i livelli occupazionali nel manifatturiero. Il tasso di utilizzo degli stabilimenti europei salirà dall’attuale 60% all’80% entro il 2030. Negli Stati Uniti l’obiettivo è il medesimo: 80% di utilizzo entro fine piano. In Medio Oriente e Africa il pieno utilizzo della capacità sarà trainato dalla localizzazione dei prodotti.
Il quinto pilastro è dedicato all’eccellenza nell’esecuzione, con tre leve principali. Sul time-to-market, il ciclo di sviluppo prodotto sarà compresso dagli attuali 40 mesi a 24. Sul fronte della competitività di costo, il Value Creation Program punta a generare 6 miliardi di euro di riduzione dei costi annuali entro il 2028, usando come base di riferimento i livelli del 2025, con ulteriori opportunità di crescita dei ricavi a livello aziendale. Sul fronte della qualità, FaSTLAne 2030 si costruisce sui miglioramenti registrati negli ultimi 12 mesi con l’obiettivo di raggiungere prestazioni di alto livello in tutte le regioni. “Eseguiremo come un unico team, concreto e operativo, per offrire una crescita incrementale e redditizia a beneficio di tutti i nostri stakeholder”, ha affermato Filosa.
Nord America in testa, Europa insegue: la geografia del rilancio
Il sesto pilastro trasferisce il potere decisionale alle regioni, che con il nuovo piano industriale acquisiscono piena autonomia nell’implementare piani calibrati sulle specificità dei mercati locali. La ripartizione degli investimenti riflette con precisione le priorità strategiche: al Nord America è destinato il 60% dei 36 miliardi di euro previsti per marchi e prodotti. Gli obiettivi della regione includono una crescita del fatturato del 25%, un margine AOI dell’8-10%, l’espansione della copertura di mercato del 50% attraverso 11 nuovi modelli, un incremento dei volumi del 35% e l’introduzione di 7 nuovi prodotti sotto i 40.000 dollari e 2 sotto i 30.000. “Non dobbiamo scegliere tra crescita e redditività. Miglioreremo entrambe contemporaneamente”, ha dichiarato Filosa con riferimento specifico al mercato nordamericano.
In Europa allargata il target è una crescita dei ricavi del 15% con margine del 3-5%, perseguita attraverso la rifocalizzazione del portafoglio brand, un’offensiva nel segmento C e il lancio dell’E-Car, nuova generazione di veicolo elettrico urbano accessibile prodotto in Europa a partire dallo stabilimento di Pomigliano d’Arco, in Italia. In Sud America l’obiettivo è una crescita dei ricavi del 10% con margine dell’8-10%, facendo leva sulla leadership consolidata in Brasile e Argentina. In Medio Oriente e Africa la crescita attesa è del 40% con margine del 10-12%, sostenuta dalla localizzazione dei prodotti e dall’incremento delle importazioni dalle partnership asiatiche. In Asia Pacifico la strategia punta a una crescita leggera degli asset locali con esportazioni a supporto delle altre regioni.
